Bimby i Zwrotnice

Od jakiegoś czasu zastanawiałem się jak to jest, że tramwaje jadą w odpowiednią stronę na skrzyżowaniach. Jak to się dzieje, ze zwrotnice się przełączają i kiedy motorniczy wie, że przełączenie zwrotnicy nastąpiło? Wczoraj jadąc tramwajem wpadłem na ten pomysł – otóż motorniczy wie o przyszłym kierunku jazdy ze swojej sygnalizacji, która daje mu odpowiednie znaki za pomocą zapalenia odpowiedniego światła (u mnie koloru białego).

Natomiast w wielu miastach sposób sterowania zwrotnicami rozwiązano w rozmaity sposób. W Krakowie wszystkie pojazdy od paru lat sa wyposażone w niewielkie urządzenie w kabinie motorniczego, którym kierujący zmienia ustawienie zwrotnic. Oczywiście na wszystkich skrzyżowaniach sa zamontowane odpowiednie urządzenia. Czujniki do nich znajdują sie zazwyczaj nad torami, na drutach. W innych natomiast zwrotnica zmienia sie w zależności od tego, czy tramwaj przejedzie przed nią pobierając prąd z sieci, lub tez nie. Polega to na tym, iż zwrotnice działają w ten sposób, że motorniczy najeżdżając na tzw. sanki wybiera kierunek poprzez jazdę z napędem lub tylko z rozbiegu. Chodzi o to, że jadąc "z prądem" załącza obwód pomiędzy siecią górną, a torami i zwrotnica zmienia położenia. To, na jakie precyzuje znak wiszący na drutach („Z” z dwoma kwadracikami poniżej - zobacz przykład). System ten ma kilka wad, gdyż zwrotnica może zostać zmieniona przez nastepny, tamwaj jeżeli nie zachowa on bezpiecznej odległości. Dochodzi wtedy do wykolejenia się ostatniego wagonu. Trzeba także dodać to, iż bez prądu jedziemy w prawo, z prądem w lewo.

Istnieje również inny sposób sterowania – zdalny. Mianowicie na trasach są dodatkowe wykrywacze sygnału i sygnalizatory przy zwrotnicy pokazujące kierunek ustawienia. Jeśli nie dojdzie do przestawienia zdalnego bądź będzie jechać wagon starego typu trzeba skorzystać z kontaktu, metodą z poborem prądu lub bez.